यस विषयमा जानकार व्यक्तिहरूले भने कि १५ अर्ब डलरको एक्सप्रेस डेलिभरी स्टार्टअप गोपफले हालसालै आफ्ना चालकहरूको तलब मात्र कटौती गरेको छैन, तर यसले प्रायः उनीहरूको आम्दानीभन्दा कम हुने चालकहरूलाई पनि तलब दिन्छ। यो सञ्चालन अक्षमताको संकेत हो र मानिसहरूलाई कम्पनीको व्यवसाय विस्तार गर्ने क्षमतामाथि शंका लाग्छ।
कम्पनीको व्यस्त फिलाडेल्फिया क्षेत्रका एक चालकले अनुमान गरे कि गोपफबाट प्राप्त हुने उनको तलबको लगभग एक तिहाइ उनको गणना गरिएको घर लैजाने तलब भन्दा कम थियो। उनले भनिन् कि कम्पनीले एक पटक उनलाई लगभग $८०० बक्यौता तिर्न बाँकी थियो। अन्य शहरका चालकहरूले भने कि यो अभ्यास स्थानीय क्षेत्रमा पनि सामान्य छ। उनीहरूले संवेदनशील आन्तरिक मुद्दाहरू गुमनाम रूपमा छलफल गर्न भने।
गोपफमा चालकहरूले आफ्नो तलबको लागि कम्पनीका प्रतिनिधिहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्ने प्रणाली छ, र जब विवाद उत्पन्न हुन्छ, गोपफले सामान्यतया फरक रकम तिर्छ। तर चालकहरूले भने कि प्रतिस्थापन तलब उनीहरूको बैंक खातामा देखा पर्न धेरै हप्ता लाग्न सक्छ।
ब्ल्याकस्टोन जस्ता लगानीकर्ताहरूबाट १ अर्ब डलर उठाएपछि कम्पनीले चालकहरूको लागि न्यूनतम ग्यारेन्टी ज्याला कटौती गर्यो, त्यसैले यसले पहिले नै कडा विरोधको सामना गरिसकेको छ। भुक्तानी त्रुटिहरू चालकहरूमाझ बढी सामान्य गुनासो हो, जुन विश्वव्यापी रूपमा आफ्नो व्यवसाय विस्तार गर्ने प्रयास गर्दा गोपफको लागि समस्या हुन सक्छ।
यी क्षतिपूर्ति गुनासोहरू ह्यान्डल गर्ने गोदाम प्रबन्धकले भने कि प्रत्येक गुनासो समाधान गर्नु समय खपत गर्ने प्रक्रिया हो र गोपफको अकुशल सञ्चालनको प्रतीक हो। यो समस्या स्केल बढ्दै जाँदा झन् खराब हुन सक्छ, र व्यवसायलाई दिगो बनाउने प्रयासहरूमा बाधा पुर्याउन सक्छ - र ठेकेदारहरू र अन्य कामदारहरूसँगको सम्बन्धमा बाधा पुर्याउन सक्छ।
"गोपफ उत्कृष्ट डेलिभरी साझेदार अनुभव सिर्जना गर्न प्रतिबद्ध छ," कम्पनीका प्रवक्ताले भने। "हामी बढ्दै जाँदा, हामी डेलिभरी साझेदारहरूसँग हाम्रा सञ्चार च्यानलहरूमा लगानी गर्न जारी राख्छौं, र डेलिभरी साझेदारहरूको सञ्चार, अनुप्रयोगहरू, ग्राहक समर्थन, वेबसाइटहरू, आदिलाई बलियो बनाउन सक्रिय रूपमा काम गर्छौं।"
गोपफले संयुक्त राज्य अमेरिकाभरि ५०० भन्दा बढी गोदामहरूमा आफ्नो व्यवसाय विस्तार गर्न सक्षम भएको बताएको छ, र कम्पनीले चालक क्षतिपूर्तिको मुद्दा बाधा भएको धारणालाई अस्वीकार गर्दछ।
गिग अर्थतन्त्रका अन्य भागहरूमा, चालक र अन्य कामदारहरूलाई पूरक तलब प्रदान गर्नु अपेक्षाकृत असामान्य छ। उबर र लिफ्ट जस्ता राइड-हेलिङ कम्पनीहरूका चालकहरूले कहिलेकाहीं आफ्नो ज्यालामा विवाद गर्छन्, तर यो सामान्यतया किनभने प्राविधिक विफलताहरू दुर्लभ हुन्छन्।
गोपफको समस्या यो हो कि, राइड-हेलिङ सेवाको विपरीत, जसले मुख्यतया दूरी र कारमा बिताएको समयको संयोजन मार्फत चालकहरूलाई भुक्तानी गर्छ, यसको प्रणाली बढी जटिल छ। कम्पनीले प्रत्येक सामानको लागि भुक्तानी गरिएको शुल्क, यी शुल्कहरू माथि तिरेको प्रचार शुल्क, र व्यस्त अवधिमा सामान डेलिभर गरिएकोमा एक पटकको बोनस मार्फत चालकहरूलाई भुक्तानी गर्छ।
थप रूपमा, यदि चालकले कुनै विशेष शिफ्टको लागि साइन अप गर्छ भने, गोपफले चालकको न्यूनतम घण्टाको ज्यालाको ग्यारेन्टी गर्नेछ। कम्पनीले यी न्यूनतम अनुदानहरूलाई बोलाउँछ र चालक र कम्पनी बीचको तनावको फ्यूज हो। गोपफले हालै देशभरका गोदामहरूको लागि यी अनुदानहरू कटौती गरेको छ।
यस जटिल प्रणालीको कारण, चालकहरूले प्रायः आफ्नो डेलिभरीमा ध्यान दिन्छन् र पूरा भएका अर्डरहरू अवरोध गर्छन्। यदि उनीहरूको साप्ताहिक तलब वा खातामा पैसा उनीहरूको गणना गरिएको आम्दानी भन्दा कम छ भने, चालकले आपत्ति दर्ता गर्न सक्छन्।
गोपफको गोदाममा काम गर्ने एक प्रबन्धकले भने कि यी दावीहरू सम्हाल्ने प्रक्रिया अराजक थियो। एक पूर्व गोदाम प्रबन्धकले भने कि धेरै अवस्थामा, गोदाममा प्रत्येक चालकको तलब गलत थियो, र कम्पनीले पछिको तलबमा चालकलाई क्षतिपूर्ति दिनुपर्थ्यो। नाम नबताउने अनुरोध गर्ने व्यक्तिले भने कि कम्पनीले अर्को तलबमा अतिरिक्त नगद तिर्न खोजेको थियो, तर कहिलेकाहीं यसले धेरै समय लियो।
के तपाईं साझा गर्नको लागि एक अन्तरदृष्टिपूर्ण भित्री व्यक्ति हुनुहुन्छ? के कुनै संकेत छ? यस रिपोर्टरलाई इमेल tdotan@insider.com वा ट्विटरमा DM @cityofthetown मार्फत सम्पर्क गर्नुहोस्।
पोस्ट समय: अक्टोबर-१३-२०२१